자동차 산업의 전환이 순조롭게 진행되려면 전기차 충전 인프라가 곧 큰 개선이 필요합니다.

• 수년 내에 다양한 새 전기차를 시장에 내놓기 위해 자동차 제조업체들은 엄청난 자금을 투자하고 있으며, 이와 동시에 테슬라는 큰 선두를 차지하고 있습니다. 
• 그러나 아직 미국인들은 구매에 주저하고 있으며, 그 주요 이유 중 하나는 충전과 관련된 우려입니다. 
• 미국의 충전 인프라를 확장하고 개선하려는 움직임이 형성되고 있지만, 전문가들은 아직 긴 여정이 있다고 합의하고 있습니다.

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자동차 산업의 대규모 전기차(EV) 계획에는 임박한 문제가 있습니다.

 

자동차 제조업체들은 다음 몇 년 동안 시장에 다양한 새 전기차를 내놓기 위해 큰 자금을 투자하고 있습니다. 포드 자동차만 2026년까지 전 세계적으로 EV 생산을 확대하기 위해 500억 달러 이상을 투자할 것으로 예상하고 있습니다. 일반 모터스는 2025년까지 350억 달러를 투자할 것이라고 밝혔으며, 폭스바겐은 2028년까지 EV 및 관련 소프트웨어에 거의 2000억 달러를 투자할 것으로 예상하고 있습니다.

그러나 미국인들은 여전히 주로 충전과 관련된 우려 때문에 구매에 주저하고 있습니다.

조사 후 조사에서 충전, 특히 공공 충전에 대한 우려가 전기차 구매를 막고 있다는 사실이 드러났습니다.

콕스 오토모티브(Cox Automotive)가 6월에 실시한 연구에 따르면, EV를 고려하고 있는 소비자 중 32%가 "내 지역의 충전 스테이션 부족"을 구매 장벽으로 지목했습니다. 소비자 리포트가 4월에 실시한 연구에서는 "충전 로지스틱스"와 "구매 가격"이 소비자를 막는 두 가지 가장 큰 요인으로 나타났습니다. 시카고 대학 에너지 정책 연구소와 AP-NORC 공공 정책 연구 센터가 4월에 실시한 설문 조사에서는 미국 성인의 47%가 다음 차량으로 EV를 구매할 가능성이 적다고 말하며, 거의 80%가 충전 스테이션 부족이 영향을 미친다고 밝혔습니다.

미국 자동차 노동자 연합(UAW)은 디트로이트의 EV로의 전환에 대한 우려를 표명하고 있으며, 이 과정에서 계속되는 파업도 있지만, 미국의 충전 인프라를 확장하고 개선하기 위한 움직임이 형성되고 있습니다. 조 바이든 대통령은 이 문제를 밀어붙이며 의회와 협력하여 공공 충전을 개선하기 위한 주요 인센티브를 제공하고, 경쟁업체들은 EV 운전자들을 위한 단일 충전 표준을 확립하고 불편 요소를 줄이기 위한 드문 협력을 이뤘습니다.

그러나 여전히 의문이 남아 있습니다. 충전이 EV 혁명을 얼마나 오랫동안 얼마나 심하게 방해할 것인가, 특히 이제야 본격적으로 속도를 내는 중일 때 말이지요?

 

내 EV를 어떻게 어디서 충전하나요?

 

공공 충전 스테이션은 많은 EV 소유자가 가끔 사용하는 것과는 다르게 가스 스테이션과는 다소 다릅니다. 대부분의 EV 소유자는 자동차 제조업체나 제삼자가 제공하는 Level 2 홈 충전기를 이용하여 대부분의 충전을 집에서 하게 됩니다.

물론 모든 사람에게는 이 방법이 적합하지 않을 수 있습니다. 심지어 집에서 충전하는 EV 소유자들도 가끔은 공공 충전기를 사용합니다.

일부 EV 운전자들은 직장에서 충전합니다. 직원 주차장을 갖춘 직장들은 종종 충전기를 제공하며, 더 많은 호텔, 쇼핑 센터 및 기타 장소에서도 EV를 몇 시간 동안 주차할 수 있는 곳에서 충전할 수 있습니다.

"목적지 충전기"로 불리는 이러한 충전기는 집 충전기와 유사한 속도로 충전을 하며, 시간당 약 35마일의 주행 거리를 더할 수 있습니다. 이러한 충전기를 사용하려면 충전 회사의 앱이 필요할 수 있지만, 충전기가 작동 중이면 대부분의 경우 큰 불편함 없이 사용할 수 있습니다.

목적지 충전기는 오랫동안 주차할 계획이 있는 경우 주행 거리를 추가하는 좋은 방법일 수 있습니다. 그러나 로드 트립 중에는 고속 충전기가 필요합니다.

 

EV를 집에서 충전하는 가이드

3월에 JD Power의 연구에 따르면 대다수의 EV 소유자, 약 83% 정도가 자신의 차량을 주로 집에서 충전합니다. EV를 하룻밤 동안 완전히 충전할 수 있는 홈 충전기는 비용이 비싸지 않으며 설치하기 어렵지 않습니다. 다음은 알아야 할 내용입니다.

먼저, 충전기를 알아보세요: 대부분의 EV 제조업체와 몇몇 제삼자 제조업체는 "레벨 2" 충전기라고 하는 것을 제공하며, 이는 240볼트 콘센트에 연결됩니다. 레벨 1 충전기는 일반 110볼트 가정용 콘센트에 연결되며 주로 긴급 상황에 사용됩니다.

다음으로, 충전 필요 사항을 파악하세요: 스스로 설치할 수 있는 휴대용 레벨 2 충전기는 시간당 약 20마일의 주행 거리를 제공하며, 집에서 하룻밤 동안 충전에 적합합니다. 전문가가 설치하는 차고나 다른 지붕 아래에 있는 전용 240볼트 레벨 2 홈 충전 스테이션은 시간당 약 35마일의 주행 거리를 제공합니다.

세 번째로, 가격 대를 파악하세요: 휴대용 레벨 2 충전기는 $300에서 $700까지 가격대가 다양하며, 전문가가 설치하는 240볼트 레벨 2 충전기는 $1,000 이상의 비용이 들 수 있습니다.

현대의 고속 충전기는 대부분의 EV 운전자가 집이나 직장에서 사용하는 충전기보다 훨씬 더 많은 전력을 차량 배터리에 제공합니다. 이 충전기를 사용하면 차량을 대략 30분 안에 배터리 용량의 80%로 충전할 수 있습니다.

고속 충전의 비용은 일 중과 위치에 따라 다양합니다. 그러나 일반적으로 기름 탱크를 채우는 비용보다 저렴합니다.

또한, 테슬라 운전자들은 상대적으로 쉽게 충전기를 찾을 수 있지만, 집 밖에서 다른 EV와 호환되는 충전기를 찾는 것, 특히 작동 중인 충전기를 찾는 것은 괴로운 경험일 수 있습니다.

 

왜 테슬라는 충전이 훨씬 쉬울까요?

 

미국 에너지부에 따르면 현재 미국에서 운영 중인 약 33,000개의 공공 고속 충전기 중 거의 21,000개가 테슬라 슈퍼차저(Supercharger)입니다. 이러한 충전기는 테슬라의 목적지 충전기와 마찬가지로 NACS(북미 충전 표준)라고 불리는 독특한 플러그 디자인을 사용합니다.

테슬라는 초기에 국내에 고속 충전기가 거의 없었을 때 도로 여행 중 충전에 대한 구매자의 우려를 극복하기 위해 슈퍼차저 네트워크를 구축했습니다.

이 네트워크의 규모와 신뢰성은 테슬라의 초기 판매 전략의 중요한 부분이 되었으며, 완전 전기 EV로의 전환에 주저하는 고객에게 테슬라의 성공에 중요한 역할을 계속해서 하고 있습니다.

대부분의 다른 EV 소유자들을 위한 충전 옵션인 "CCS(Combined Charging System)"는 어렵게 이용 가능하며 종종 신뢰성이 떨어집니다.

CCS의 단점은 글로벌 자동차 제조업체들, 특히 디트로이트 회사들이 수십억 달러를 투자하는 동안 커지는 문제로 여겨지고 있습니다. 간단히 말해, 미국의 CCS 충전기 네트워크는 불안정한 커버리지, 사용하기 어려운 장치, 그리고 종종 고장난 충전기를 제공합니다.

ChargePoint 및 EVgo와 같은 CCS 충전 운영 업체들은 최근 "업타임"을 개선하기 위한 주요 조치를 취하기 시작했지만, 신뢰성 문제는 여전히 큰 문제입니다. 지난해에 캘리포니아 대학 버클리 캠퍼스의 연구자들은 베이 에어리어의 675개 CCS 고속 충전기를 점검했으며, 이 중 거의 1/4가 기능하지 않음을 발견했습니다. 더 최근에는 JD Power의 2023년 8월 연구에서 공공 CCS 충전기(목적지 충전기 및 고속 충전기 모두)에 대한 고객 만족도가 지난 몇 년 동안 급격히 하락했으며, 신뢰성이 주요 문제로 나타났습니다.

JD Power의 EV 실무를 이끄는 브렌트 그루버는 "공공 충전기의 신뢰성은 여전히 문제입니다. 상황은 여전히 충전 없이 끝나는 경우가 5회 중 1회가 발생하는 수준에서 멈춰 있으며, 대부분의 경우 충전기 고장 때문입니다"라고 말했습니다.

또한, 이 JD Power 연구에서는 테슬라의 독점적인 고속 충전 네트워크에 대한 고객 만족도가 CCS 대안보다 훨씬 높았음을 발견했습니다.

게다가 현재 미국 전역에는 12,000개 미만의 CCS 고속 충전기만 설치되어 있습니다.

 

 

표준 충전 방식은 어떤가요?

 

테슬라는 경쟁사들을 협력하게 만들기 시작했습니다.

EV 선두 기업인 테슬라와 포드는 5월에 포드 EV 소유자들이 2024년 초부터 미국과 캐나다에서 12,000개 이상의 테슬라 슈퍼차저에 접근할 수 있도록 한 거래를 발표하면서 자동차 업계를 놀라게 했습니다.

포드는 또한 2025년부터 NACS 충전 포트를 자사 EV에 표준으로 사용할 것이라고 밝혔습니다. (포드의 이전 EV 소유자들은 어댑터를 사용하여 테슬라 충전기를 사용할 수 있을 것입니다.)

세계에서 가장 오래된 자동차 제조업체 중 하나인 포드가 자사 충전 네트워크를 구축하는 대신 EV 제조업체 테슬라와 협력하는 것은 이상할 수 있습니다. 그러나 포드의 재무 책임자인 존 로욜러는 6월 컨퍼런스에서 이 협력이 포드와 고객들에게 이점이 있다고 설명했습니다.

로욜러는 "우리는 차별화될 수 있는 곳에는 것을 건설할 것입니다"라고 말했습니다. "우리는 고객에게 정말 좋고 빠르게 확장할 수 있는 곳에는 협력할 것입니다. 테슬라 충전 네트워크를 포드 고객에게 제공하는 것은 그들을 위한 것이며, 그들에게는 매우 빠르게 확장됩니다. 그들의 옵션은 훨씬 더 다양해집니다."

이어서 테슬라와 다른 EV 제조업체 간의 유사한 거래 플러러리가 발표되었습니다. 이들에는 GM, 볼보 카스, 폴스타 및 Rivian 등이 포함되었습니다.

테슬라 CEO 엘론 머스크는 최근의 이익 통화에서 "포드, GM, 메르세데스 및 다른 [자동차 제조업체]가 저희의 커넥터를 사용하고 저희 충전 네트워크에 액세스하도록 등록한 것에 대해 깊은 영광으로 생각합니다"라며 "우리는 다른 자동차 회사들이 EV 혁명을 가속화하는 데 도움을 주고자 하며, 일반적으로 올바른 일을 하려고 노력하고 있다"고 말했습니다.

 

테슬라의 충전 기술이 널리 사용되고 있는 것은 일반적으로 좋은 뉴스입니다.

이 회사의 네트워크는 일관적으로 신뢰성 면에서 높은 평가를 받고 있습니다. 또한, 테슬라의 NACS 플러그는 대체로 CCS 고속 충전 플러그보다 훨씬 작고 가벼우며, 노령 또는 장애인 운전자가 사용하기 불편한 경우가 없습니다.

더구나, 테슬라의 충전기는 모두 동일한 방식으로 작동하며, 경쟁사의 CCS 충전기는 매우 다른 절차를 가질 수 있습니다. 그리고 대부분의 CCS 고속 충전기와는 달리 테슬라의 요금 청구는 간단하고 무결하며, 소유자는 특별한 앱이나 신용 카드가 필요하지 않고 그냥 플러그를 꽂고 충전하고 운전하면 됩니다.

다른 EV 운전자들에게는 아직 어떻게 작동할지 명확하지 않지만, 운전자(또는 자동차)가 테슬라와 가입한 후에는 유사한 편안한 절차로 예상됩니다.

한편, NACS 플러그 디자인을 산업 표준으로 공식화하는 과정이 진행 중입니다. 자동차 산업을 위한 주요 공학 표준을 설정하는 SAE International은 6월 27일에 NACS 충전 플러그의 성능 및 안전 표준을 공식으로 제정 중이며, 이를 6개월 내에 발표할 것으로 예상합니다.

또한, 충전 네트워크 및 충전기 제조업체들도 대응하고 있습니다. EVgo는 6월에 미국 네트워크의 고속 충전기에 NACS 커넥터를 나중에 올해에 배치하기로 발표했습니다. 산업 장비를 비롯한 상업용 EV 충전기를 제조하는 스위스 회사 ABB는 6월 9일에 새로운 커넥터의 테스트 및 유효성 검사가 완료되면 몇 달 안에 충전기에 NACS 플러그를 옵션으로 제공할 것이라고 밝혔습니다. 그리고 다른 기업을 위해 충전기를 설치하고 관리하는 ChargePoint는 이제 고객이 NACS 커넥터가 장착된 새 충전기를 주문할 수 있으며, 기존 충전기에도 테슬라 디자인 커넥터를 후 retrofit 할 수 있습니다.

 

그러나 아직 앞으로 가야 할 긴 여정이 남아 있습니다.

 

 

테슬라의 네트워크를 다른 자동차 제조업체에게 개방하고, 회사들이 이 초대를 수락하려는 의지를 표명함으로써, 테슬라 이외의 EV 운전자들은 길 위에서 충전할 수 있는 더 많은 옵션을 얻게 될 것입니다.

그러나 대부분의 전문가들은 미국이 EV 전환이 계속해서 전개되는 동안 더 많은 고속 충전 스테이션이 필요할 것이라고 합의하고 있습니다.

2021년에 통과된 양상 공동 기반 시설법(Bipartisan Infrastructure Law)에는 2022년부터 2026년까지 주별 EV 충전 스테이션 및 관련 인프라에 대한 50억 달러의 보조금이 제공됩니다. 명시된 목표는 2030년까지 미국 전역에 50마일마다 적어도 한 개의 충전 스테이션이 있는 총 50만 개의 새 EV 충전기를 설치하는 것을 가속화하는 것입니다.

주는 이 자금을 충전 스테이션을 건설하는 기업들에게 지급하고 있는데, 몇 가지 주의 사항이 있습니다.

- 기업은 가장 많은 사람들에게 편리하고 저렴하며 접근 가능한 충전기를 설치해야 합니다.
- 주는 좀 더 밀집하지 않은 지역인 시골 지역 및 트라이벌 랜드와 같은 지역에 일부 충전 스테이션을 설치해야 합니다.
- 충전 업체는 스테이션이 점유 중인지 또는 서비스가 중단되었는지에 대한 실시간 업데이트를 고객에게 제공해야 합니다.
- 스테이션 당 적어도 150킬로와트 CCS 고속 충전 포트가 있어야 합니다.
- 충전 운영자들은 운전자에게 충전기에 액세스하려면 회원 가입을 요구할 수 없습니다.
- 충전기는 "가장 많은 차량 소유자"가 사용할 수 있는 포트를 가져야 합니다. 구체적으로, 한 회사의 차량만 액세스할 수 있는 프로프리어터리 충전 스테이션은 자금 지원 자격이 없습니다.

 

마지막 조항은 테슬라가 다른 자동차 제조업체에게 자사 충전 네트워크를 개방하기로 결정한 이유를 설명하는데 큰 역할을 합니다. 이것은 모든 종류의 EV에 대한 큰 발전 단계입니다.

현재 미국 자동차 노동자 연합(UAW)은 자동차 산업이 EV로의 전환 계획에 대해 우려하고 있습니다. 그 이유 중 하나는 EV가 내연기관차와 비교하여 더 적은 부품이 필요하며 제작에 더 적은 노동자가 필요하기 때문입니다. 그러나 이러한 우려들이 해소될 것으로 예상됩니다. 미국 딜러쉽에 수십 개의 새 EV 모델이 출시되면서 EV 채택이 다음 몇 년 동안 가속화될 것으로 확실합니다.

그러나 더 많은 EV가 길을 나설 예정이지만, 충전 인프라 구축은 아직 초기 단계에 있습니다. 빠른 충전 스테이션이 전국 어디에서나 이용 가능하고 편리하게 사용 가능할 때까지는 몇 년이 더 걸릴 것입니다.

 

 

 

출처: 자동차 산업의 전환이 순조롭게 진행되려면 전기차 충전 인프라가 곧 큰 개선이 필요합니다.